Az 1 156 lóerős prototípusnak pontos pozíciót kellett tartania a Stratolaunch Roc alatt a Mojave-sivatagban végrehajtott gyorsulási, stabilitási és irányíthatósági bemutatón
A Porsche Cayenne Turbo Electric egyik prototípusa a fel- és leszállási eljárások során követte a Stratolaunch Rocot az Egyesült Államokban található Mojave Air and Space Port területén. A Rocot fesztávolsága alapján a világ legnagyobb, jelenleg üzemben lévő repülőgépének tekintik.
Bár a felvételek sebességi verseny benyomását kelthetik, a Porsche és a Stratolaunch által szervezett esemény nem futam volt. A cél annak ellenőrzése volt, hogy az elektromos SUV képes-e a repülőgéppel együtt gyorsítani, és egy rendkívül szűk területen maradni, amelyet a mérnökök úgy számítottak ki, hogy ott kisebb legyen a motorok által keltett turbulencia hatása.
A járművet Patrick Long amerikai autóversenyző, a Porsche korábbi gyári pilótája vezette. A gyakorlat során úgy kellett követnie a repülőgép futóművét, hogy ne kerüljön elé, és ne is maradjon le, még a sebesség fokozatos növekedése közben sem.
A mérnökök számították ki a kisebb turbulenciájú területet
A Roc szokatlan kialakítást használ: két törzsét egy középső szárny köti össze. A projekt felelősei szerint ez az elrendezés egy kis, alacsonyabb turbulenciájú területet hoz létre a futómű mögött és a farokrész előtt.
Ez a fajta aerodinamikai „buborék” együtt mozog a repülőgéppel. Ahhoz, hogy a Cayenne benne maradjon, a felszállási nekifutás alatt szinte pontosan ugyanazt a sebességet kellett tartania, mint a repülőgépnek. Ehhez precíz gázreakciókra és stabil viselkedésre volt szükség még a hat hajtómű által létrehozott légáram hatása alatt is.
A kihívás nem csupán a teljesítményről szólt. Ha a vezető elveszítette volna a kijelölt pozíciót, az autó jóval erősebb turbulenciájú és légáramlású területre kerülhetett volna. Emiatt az aerodinamikai számítások, valamint az autó vezetője és a repülőgép személyzete közötti összehangolt munka alapvető fontosságú volt a bemutatóhoz.
A Cayenne állítólag túllépte a 270 km/h-t
Long elmondta, hogy a menetet alacsony teljesítménnyel kezdte, lassan követve a Roc mozgását. Amikor a repülőgép hat hajtóműve növelte a tolóerőt, a pilóta bekapcsolta a Cayenne Boost üzemmódját, hogy továbbra is a futómű közelében maradjon.
A vezető szerint a műszerfal 170 mph feletti sebességet mutatott, ami körülbelül 274 km/h-nak felel meg, mielőtt visszavett volna a gázból. A Porsche nem tett közzé független mérést erről a sebességről, amely meghaladja a sorozatgyártású modell hivatalosan megadott, 260 km/h-s végsebességét.
Az áthaladás után az SUV-nak még a kifutópálya vége előtt le kellett lassítania. A prototípust a Porsche opcionális karbon-kerámia fékrendszerével szerelték fel, amelyet úgy fejlesztettek ki, hogy nagy sebességről történő lassításkor is egyenletesebb fékhatást biztosítson.
+ Kattintson ide a videó megtekintéséhez
A Turbo változat két villanymotort használ, és aktivált Launch Control mellett akár 850 kW, azaz 1 156 lóerő leadására képes. A bejelentett legnagyobb nyomaték 1 500 Nm, míg a 0-ról 100 km/h-ra történő gyorsulás 2,5 másodperc alatt teljesíthető. Ezekkel az adatokkal a Cayenne Turbo Electric a gyártó által eddig bemutatott legerősebb sorozatgyártású Porsche.
A világ legnagyobb repülőgépe fesztávolság alapján
A kísérleti járművek nagy magasságba történő szállítására és indítására kifejlesztett Stratolaunch Roc fesztávolsága megközelítőleg 117 méter. Ez jelentősen meghaladja az Airbus A380 körülbelül 80 méteres értékét.
A repülőgép két törzzsel, hat, a Boeing 747-eséből származó hajtóművel, valamint közel 590 tonnás maximális felszállótömeggel rendelkezik. A Stratolaunch által közzétett adatok szerint hasznos teherbírása megközelítőleg 250 tonna lehet.
A repülőgépet tesztjárművek légi indítóplatformjaként használják, beleértve a nagy sebességű technológiák kutatására irányuló projekteket is. A terhet a szárny középső szakasza alatt szállítják, majd akkor engedik el, amikor a repülőgép eléri az adott küldetéshez meghatározott feltételeket.
Az autó a leszállást is követte
Az első felszállás kísérete után a csapat egy második indulás során is megismételte a gyakorlatot. A Cayenne-t két leszállásnál is használták: végiggyorsított a kifutópályán, hogy röviddel a földet érés előtt találkozzon a Rocról érkező repülőgéppel.
Az eljárás emlékeztet a Lockheed U-2 felderítő repülőgépek leszállásánál alkalmazott kísérőautók használatára. Az ilyen műveleteknél a vezető követi a repülőgépet a kifutópályán, és a magasságról, valamint az iránytartásról szóló információkkal segíti a pilótát.
A Roc esetében azonban a Cayenne közvetlenül a repülőgép középső szerkezete alatt haladt, és a futómű mögött helyezkedett el, miközben a gép közeledett a talajhoz.
Összesen két felszállást és két leszállást hajtottak végre úgy, hogy a jármű a Roc alatt haladt. Egyes menetek során utasokat is vittek, köztük Orlando Bloom színészt, Mat Watson autós újságírót és a Stratolaunch műszaki csapatának tagjait.
Bár az esemény nem szabványosított teljesítményteszt volt, és reklámcélú akcióként tervezték, a bemutató szokatlan körülmények közé helyezte a Cayenne-t. A gyakorlat nem annyira a végsebesség igazolását szolgálta, hanem inkább azt emelte ki, hogy a jármű képes szabályozottan leadni teljesítményét és stabil maradni egy hatalmas repülőgép mellett végrehajtott gyorsítás során.
+ Román F-16-os két nap alatt a második drónt lövi le az ukrán határ közelében
Forrás és képek: Porsche | Stratolaunch. Ez a tartalom mesterséges intelligencia segítségével készült, és a szerkesztőség ellenőrizte.
